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AITO问界M5的底气来源于哪?
2022-01-26 14:29:20来源:阅读:3055

在苹果、百度、小米等科技企业下场造车的浪潮下,两年前还信誓旦旦地说不打算造车的索尼在2022年初的CES上祭出首款试制车,媒体和消费者的反馈非常激烈。

不久前的2021年12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,小康集团旗下赛力斯与华为共同赋能的车型——AITO问界M5亮相之后,同样引发公众热烈关注。

AITO问界M5是继赛力斯SF5之后第二款进入华为智选渠道销售的产品,当其在深圳被华为作为重磅产品发布后,外界一片哗然,一时间“赛力斯为华为代工、华为造车了”等消息铺天盖地。

对于此种言论,华为常务董事、消费者业务 CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东日前在接受媒体视频采访时再次重申,华为不会造车。

“华为和赛力斯合作非常深入,AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责,华为不造车,华为的角色是帮助和助力,在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”

余承东对双方负责的领域进行了明确界定,同时表示,“华为通过赋能车厂,帮助车企造好车这种合作新模式,为那些与我们深入合作的车企提供助力,帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”

回过头来再看赛力斯方面的品牌规划,2021年12月初发布的AITO是继SERES后的第二个品牌,定位聚焦高端、智慧,与之前的品牌有着清晰划分,两条线并行运作, 譬如,现有的产品SF5仍在继续销售,而AITO问界M5也将陆续进店,用户可以根据购车需求,自由选购下单。但在新品牌及旗下产品的打造上,赛力斯与华为合作的深度和广度会更进一步,涉及技术、产品、营销全价值链助力。

1、“名不见经传”的赛力斯有几分实力?

赛力斯,是国内率先掌握核心三电技术和电驱增程技术的车企之一。

6年前,赛力斯就开始了技术自主研发,在这个过程中,形成深厚的技术积淀,其在新能源领域的全球专利超过一千项,希望通过增程+纯电双重技术路线,来解决用户对续航和驾乘体验的核心诉求。

2016年,赛力斯美国硅谷研发中心成立,汇集了一众来自世界顶级汽车公司的优秀技术员工。

2017年,联合美国密歇根大学成立智能驾驶互联研究中心。

2018年,全球发布会举行,以电驱动技术为核心的多项科技与2款电动SUV首次公开亮相。同年,获得新能源乘用车生产资质及产品公告,正式获得发改委、工信部“双认证”。

2019年,赛力斯按照工业4.0标准打造的重庆两江智慧工厂宣布投产,该工厂实现关键工序100%自动化、24小时全时在线监测。

其冲压车间配备了目前世界上最先进的蓝光检测,检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍,检测精度也达到了0.05毫米,比一根头发丝还要细;涂装车间使用了七轴的喷涂机械臂,是全国首条使用七轴机械臂的汽车生产线。

2020年,完成牙克石高寒、吐鲁番高温、青藏高原等极端环境测试。

2021年4月,与全球ICT领先企业华为开创了联合业务深度跨界融合的先河,双方充分发挥各自优势,在核心技术、产品及渠道方面深入合作,双方共同打造的首款车型赛力斯华为智选SF5于上海车展发布并销售。

2021年12月,赛力斯在两江智慧工厂发布全新高端智慧汽车品牌——AITO,其纯电驱增程平台(DE-i)也正式亮相。同月,AITO旗下首款车型——AITO问界M5正式亮相预售。

回顾其发展路径,围绕技术自研,从顶层设计到具体实施路径,赛力斯稳扎稳打,逐步落地到整车研发、整车制造、渠道建设等多个层面,最终在恰当的时机走向了市场,在众多中国新能源汽车企业中,低调务实成为这家重庆民营企业的代名词。

“华为为什么会选择小康深入合作?因为小康赛力斯战斗力非常强,有着玩命干的机制,提升速度很快。”从余承东对赛力斯的评价来看,或许过于低调的赛力斯值得被深入认识。

在AITO问界M5上,赛力斯多年来积淀的硬核技术也慢慢显露。

例如,它搭载的1.5T四缸增程器采用深度米勒循环技术,拥有15:1最高压缩比、41%的超高热效率以及3.2kW·h/L的最大发电效率,各项数据拎出来都非常“抗打”,而落到用户体验来说,超过1000公里的WLTC续航以及4秒级百公里加速便是赛力斯带给消费者的实际价值,既能像燃油车一样纵享千里无忧,又有电动车的驾乘乐趣,长续航与高性能成为赛力斯技术实力的最好佐证。

2、华为的诚意 ,HarmonyOS智能座舱首次上车

华为,是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界,汽车,便是这其中不可或缺的一环。

华为能不能造车?又或者说华为有没有造车的实力?答案是肯定的。

但华为“野心”不止于此,相比造车来说,华为更愿意贯彻平台的风格。

“如果华为既提供零部件又造整车,其他车企一定会有不公平的担忧,所以,我们选择不造车,做到一碗水端平,跟车企一起帮助他们的产品成功,这样也能反哺我们的零部件大卖。我们与北汽、长安等厂商都有合作,合作模式也很灵活,车企希望我们多帮忙我们就多帮忙,车企希望我们只提供零部件就只提供零部件”,余承东曾在接受媒体采访时表示。

与赛力斯的合作上,华为便拿出自己的诚意,将全新HarmonyOS智能座舱赋予在了AITO问界M5上。

AITO问界M5通过搭载HarmonyOS智能座舱,突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。

首先在界面设计上,综合考虑人因、设备和环境等因素,带来了极简的交互,零层级设计桌面有效提升操作效率,还业内首创了智慧多窗,让车机和手机一样好用。

此外,针对一般车机“越用越卡”的印象,HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案,操作顺滑、响应快,车机长时间运行也能流畅如初。

得益于出色的车机运行速度,用户在面对支付场景的时候也能通过AITO问界M5去完成。

AITO问界M5集成了人脸识别服务 FRS和华为应用内支付 IAP,突破了传统的手机扫码支付方式,用户可通过人脸识别校验完成支付。

未来,用户还可使用车外摄像头对停车场的二维码进行扫描,配合座舱内人脸支付功能,实现快速缴费,提升支付体验,避免繁琐操作,增强驾驶安全性。

其次在HarmonyOS的分布式技术支持下,AITO问界M5还能够实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转,让车辆成为与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端,实现车联万物。

基于这种无缝流转的功能,新车还能实现画面实时共享。在影像拍摄上,AITO问界M5车内外分别配备有800万高清摄像头,可将路上拍到的影像快速传输至手机,满足用户在路途中记录和分享的需求。

在用户关心的软件生态上,AITO问界M5预装了丰富的应用,还搭载了华为应用市场,包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等,未来会持续带来更多应用;

鸿蒙智能座舱还带来了领先的语音交互,首次采用华为自研的领先的端云结合架构,更智能的语音助手小艺,可支持最高60秒的连续对话以及多种方言识别,其还拥有四音区智能识别,几乎所有的功能都可以通过语音交互达成

在AITO问界M5开启预售之后,自2022年1月20日起,新车便会陆续在118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定,用户还可以通过AITO官网和“我的华为”APP进行预约。

作为一个新生品牌,AITO已经有领先同级的成熟销售与售后服务体系,从传统燃油车时代到融合了数字经济和实体经济、新能源与智能化的智能电动汽车时代,跨界融合所显现出的优势互补、整合力量的效应正逐步突显。

此前不久,“华为数字能源”视频号邀请赛力斯(轮值)总裁许林和华为数字能源智能电动领域总裁王超做了一起长达16分钟的对话节目,进一步表明两方的亲密合作关系。打破圈层的开放共赢,“华为造车”、“赛力斯代工”,外界一些人,也许看花眼了,也看走了眼。


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